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En
général 1 fois par an.
Lorsque
l'épaisseur de la garniture atteint la limite de 2 mm avant le support.
A l'allumage du témoin au tableau de bord, ou dès l'apparition
d'un bruit de frottement au freinage
Dès
que la limite d'usure préconisée par le constructeur est atteinte.
De
12 à 18 mois selon le liquide. Impérativement dès lors
que le point d'ébullition atteint la limite des 165° pour les
véhicules légers et peu sollicités; et en dessous de
185° pour les véhicules avec des équipements de conforts
ou conduits de façon plus sévère.
Variable
selon l'utilisation en général à partir de 20 000 km
pour une utilisation principalement en ville et jusqu'à 80 000 km
pour un usage presque exclusivement autoroutier.
Bruits,
vibrations, pédale molle, pédale longue, pédale dure.
Pédale qui s'enfonce. Tirage d'un coté au freinage. Blocage
des roues AR. Manque d'efficacité. Témoins qui s'allument.
Frein de stationnement inefficace ou dont la course est trop longue ou trop
courte. Défaut constaté sur banc de contrôles. Odeur
de surchauffe. Fumées. De façon générale dès
que l'on n'est plus en confiance avec le freinage de son véhicule.
Oui
régulièrement pour préserver les composants.
Non
pour la grande majorité des véhicules mais il convient de faire
vérifier dès que la course du levier devient plus longue ou
trop courte.
Oui
si le constat effectué montre une usure proche de la limite ou un
défaut visible.
Oui
si le constat effectué montre une usure proche de la limite ou un
défaut visible.
Une
fois par an ou tous les 15 000 km.
Oui
dans la limites des cotes préconisées par les constructeurs.
Il
existe des liquides qui résistent à des températures
plus élevées mais il faudra les changer plus souvent car ils
se dégradent aussi plus vite et perdent leurs caractéristiques
spécifiques de tenue en température et leur pouvoir lubrifiant.
Non
pas avant d'avoir vérifier la cause de cette baisse de niveau qui
correspond soit à une usure des plaquettes, des mâchoires ou
des disques. Soit plus grave à une fuite pas toujours visible sous
le véhicule.
Faire
effectuer un diagnostic pour déterminer la cause.
Tester
au banc et vérifier le bon relâchement des freins.
Faire
l'historique de l'entretien pour déterminer les causes possibles.
Faire
vérifier sans tarder les freins de votre véhicule.
Si
un témoin orange s'allume rejoignez prudemment un atelier de réparation.
Si un témoin rouge s'allume arrêtez vous immédiatement
et couper le moteur. Il y a risque DANGER ou risque de casse du moteur.
Cela
correspond à la déformation d'une pièce qui tourne et
qui vient solliciter le frein par accoups.
Soit
les disques sont déformés soit l'utilisation des freins est
trop intense et la limite de résistance est atteinte, et il faut laisser
refroidir les freins pour retrouver un fonctionnement normal.
Il
faut roder en douceur les freins neufs. Si le problème persiste vérifier
les étriers qui peuvent avoir trop de jeu et vérifier l'assemblage
des éléments tournants.
Il
faut vérifier les rattrapages automatique, les usures et les systèmes
de commandes.
Oui
changer régulièrement le liquide de frein et éventuellement
faire fonctionner l'ABS pour activer les clapets internes.
Si
seul le témoin ABS est allumé, vous avez du frein mais pas
la fonction ABS. Si votre véhicule est équipé d'un ABS à répartiteur électronique
roulez prudemment, il y a risque de blocage des roues AR EN CAS DE FREINAGE
INTENSE. Si témoins ABS et témoin rouge sont allumés
arrêtez vous immédiatement, il y a risque de perte total du
freinage hydraulique.
en
1978 sur Mercedes
C'est
le système de maintien de trajectoire qui intervient par freinage
ciblé sur les roues en cas de tendance au dérapage.
Il
empêche lors du freinage le risque de tête à queue.
Il
diminue l'effort à appliquer sur la pédale.
Il
commande tous les freins.
C'est la pièce maîtresse du système.
C'est la pièce maîtresse du système.
Deux
mois.
Le
test au banc ne comporte pas de démontage ni de mesure d'épaisseur
des pièces d'usure. Lors du démontage le technicien peut être
en présence de pièces très usées non visibles
lors d'un test au banc.
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Quand
vérifier les freins ? |
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Quand changer les plaquettes ? |
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Quand changer les disques de frein ? |
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Quand remplacer le liquide de frein ? |
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A quel kilométrage changer les plaquettes ? |
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J'ai une voiture sportive, dois-je mettre un liquide de frein spécial ? |
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Le
niveau de frein est au minimum, puis-je en rajouter ? |
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Y a t-il un entretien particulier pour l'ABS ? |
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Le témoin d'ABS s'allume, ai-je encore des freins ? |
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Quand est apparu le 1er véhicule équipé d'un ABS ? |